Tesla Model Y

2dark je 6. maj 2023 ob 13:31 izjavil:

Sicer ima pa Tesla kamero 360, kar verjetno popolnoma domesti senozroje za parkiranje.

m0LN4r je 6. maj 2023 ob 18:51 izjavil:

Ce budget dopusca Kia EV6 GT Line, to je avto.

Tomson je 23. jul 2023 ob 12:56 izjavil:

Ali ima Tesla Y uporabniški vmesnik (zaslon) v slovenščini? nikjer ne najdem info o podprtih jezikih, le za hrvaščino sem nekje zasledil da naj bi jo že dodali ...

Tomson je 23. jul 2023 ob 19:09 izjavil:

ima? ok, pozitivno presenečen, sem pričakoval odgovor v smislu nima slovenščine, ima pa hrvaščino, super potem! :)

še nekaj vprašanj bi imel za lastnike Tesl, če kdo utegne ...

1.je avto primeren za 70-letnika kot prvi električni avto, ki ga zanima tehnologija, je pa vešč, spreten z napravami tako zgolj povprečno, glede na to, da je Tesla precej povezana za upravljanje tudi s telefonom, vse v avtu gre preko zaslona, kolikor gledam so precej obsežni vsi meniji itd. ?

2. kakšni so kaj stroški lastništva Tesle Y, servisi so menda včasih bili zasoljeno dragi v Italiji, je sedaj s Slo predstavništvom kaj drugače?

3. Po YT je precej lastnikov ki imajo težave in v velikem procentu se kakšne manjše, ki sicer so moteče, a ne vplivajo na vožjo zaključijo z odzivom servisa "it's within specs" ali "je v skladu z našimi pogoji". Je v Slo kaj lažje/boljše uveljavljanje garancije?

4. Kaj je všteto pri osnovni ceni od asistenčnihi sistemov? je Level2 nujen ali je osnovni Level1 dovolj?

mugen999 je 24. jul 2023 ob 00:57 izjavil:

Kupce tesle y katera kosta 80 jurjev evrov,.

m0LN4r je 23. jul 2023 ob 22:32 izjavil:

Ce kupis 500 konjev potem uporabljas 500 al ne?

m0LN4r je 24. jul 2023 ob 06:56 izjavil:

Nima kabinski filter? Ja kak kurac pa je to?

2dark je 24. jul 2023 ob 15:40 izjavil:

tony1 je 24. jul 2023 ob 14:25 izjavil:

Po mojem je najbolj problematično, da avto skoraj nima fizičnih gumbov. Vsekakor naj gre prej na 2,3 testni vožnji in npr. proba bajeslovno (pa sploh ne vem, če je res kaj na tem) prižiganje brisalcev in odklepanje avta z BTjem na telefonu...

Odklep preko telefona je sekundarna fukncija. Primarna funckija za odklep in zagon Tesle je kartica.

Tesla ima senzor za zaznavanje vode oz. dežja na steklu in samodejno brisalci začenjo delat.

bciciban je 24. jul 2023 ob 16:14 izjavil:

Telefon ni avto.

Tesla je všče bučmanom, ki mislijo da bi moral biti avto enak kot telefon.

Tomson je 29. jul 2023 ob 10:30 izjavil:

Da podam še mojo izkušnjo, smo odšli na testno vožnjo, 45min, kar je premalo, hitro mine z vožnjo po LJ, ampak ok, za nek splošen prvi vtis dovolj. Sam imam sicer električnega Enyaqa, tako da tudi malo primerjava s konkurenco.

Vizualno mi je Y model kar všečen, v živo deluje občutno večji, bolj masiven kot na slikah, zadnji del se mi precej dopade, sprednji malo manj, pač klasična tesla, se pa seveda pozna pri uporu, tako da ok.

Kvaliteta materialov in izdelave zunaj, pač ok, so nemški avti nasplošno občutno boljši tako na prvi vtis, trdnejši materiali, natančnejša izdelava pri linijah, kontaktih, ampak ok, to sem že vedel, da je pri Tesli šibka točka, sicer pa super ocene pri NCAP testih glede varnosti, tako da to je plus ...

Notranjost, sem bil pozitivno presenečen nad kvaliteto materialov in izdelave, se mi zdi da so bile prejšnje tesle, starejši modeli slabši. Sicer res zelo minimalistično, mogoče malo manj "cozy" kot v kakšnih drugih avtomobilih, a je občutek za volanom precej dober. Sedeži dovolj mehkim dobra podpora, malo ožji od konkurence na občutek, pozicija za volanom in preglednost je dobra, sam volan je precej soliden, ne najboljši, a dober, mi je pa v Enyaqu npr. še bolj všeč, malo bolj masiven ... Malo zmoti res zelo plastična, na potrk votla imitacija lesa, bi pri avtu za 50k le pričakoval malo boljšo izbiro materiala, ki sicer izgleda lepo. Sicer ostali materiali v notranjosti presenetljivo dobri, ne povsem na nivoju nemcev, a čisto ok, za cenovni rang bi pa lahko bila kvaliteta še malo višja. Tudi sedeži, ki sicer niso slabi, ne pa najboljši delujejo precej minimalistično, vizuelno ne dajejo nekega premium vtisa, so pa, vsaj sprednji, kar udobni in delujejo kvalitetno.

Sam infotainment sistem je pričakovano top, kar se tiče odzivnosti, kompleknosti, možnosti nastavitev, prilagoditev, ni da ni. Ampak, so pa še velike izboljšave za boljšo uporabniško izkušnjo. Manjko fizičnih tipk bi lahko pripravili uporabniku bolj prijazno, v smislu da so nekatere nastavitve premalo pregledne, npr. ni mi jasno, zakaj je pri res velikem zaslonu upravljanje klime tako na majhno v spodnjem delu zaslona, da med vožnjo zelo težko zadaneš +/- tipko, v Enyaqu je tudi upravljanje preko zaslona, a so tipke za upravljanje 3x večje in lahko tudi med vožnjo bp upravljaš. Nasplošno se mi zdi, da bi lahko bil glavni zaslon ali osnovni zaslon med vožnjo bolj pregledno zastavljen in bolj praktičen, kot nek prilagojen vmesnik z dovolj velikimi ikonami med vožnjo, ki jih pač voznik najbolj pogosto uporablja in potrebuje.

Kljub res naprednemu sistemu, pa takoj po vstopu v vozilo, kamor nas je pospremil trgovec avtomobil ni takoj zaznal uporabnika, ni naložil zemljevida z "real-time" podatki, je trgovec po minuti, dveh resetiral vse skupaj, vzame slabo minuto, ampak tukaj se takoj vidi, da zadeva ne deluje 100% kot bi si uporabnik želel. Zemljevidi so ok, je pa Google Maps (na katerem sicer temeljijo, a delujejo kot precej oskubljena verzija) bistveno boljši.

Mogoče res malo "staromodno" razmišljanje, a nek majhen LCD zaslon (kot npr. pri Enyaqu) ali HeadUp zaslon, bi bil zelo zelo dobrodošel, da ni med vožnjo potrebno pogledaovati proti zaslonu na sredini avta, kjer je zabeležena hitrost, ki pa bi tudi lahko bila na malo večje prikazana. Verjetno spet stvar navade, a vsaj zame, vožnja v tej Tesli voznika kar pogosto odvrača od pogleda na cesto ...

Velik minus je manjko Android Auto in Car Play, to bi sam kar pogrešal, a se verjetno navadiš živeti brez ...

Zadnji sedeži so malo problematični za malo višje potnike, sam imam 180cm, pa se z glavo že dotikam zadnjega dela strehe kjer gre strešno steklo močneje navzdol. Zadnji sedeži niso med najbolj udobnimi, so pa čisto ok, sicer prostora za noge zadaj veliko.

Steklena streha deluje zelo všečno na zunaj, tudi pogojno znotraj kabine, le ob res močnem soncu (poleti), kot včerajšnji dan, ko so tudi temperature visoke se na glavi (sploh zadaj) precej čuti toplota ki seva od stekla, ki je tudi na dotik zelo zelo vroče. Tukaj res manjka nek rolo, ki bi pokril steklo. Vem da se lahko dokupi kot "aftermarket" rešitev, ampak to ni čisto to, škoda da na nekaterih področjih malo preveč "šparajo" ...

Vožnja pa je seveda najlepši del Tesle Y, izjemno odziven, dinamičen avtomobil, že v osnovni verziji z 6.9s /100kmh z res dobrimi pospeški, predvsem pa mi je všeč, da niso omejevali krivulje navora, kot pri Enyaqu, ki ima tudi super pospeške 0-50kmh, pa potem kar dobre 50-100kmh, potem pa se zadeva zaključi, od 100kmh dalje težko govorim o kakšnih res dobrih pospeških. Pri Tesli pa je avto res pri vseh hitrosti dinamičen, hiter, pa tudi končna hitrost pri 217kmh je napram tekmecem bistveno višja ... Pri vožnji sta me zmotili le dve zadevi, precej trdo podvozje, kar na lepi gladki cesti sicer ni čutiti, se pelje precej udobno, a pri slabši cesti se neravnine kar fino občutijo, je podvozje kar na trdi strani, kar pa je sicer dobro za vodljivost avtomobila, a malo manj dobro za potnike ki se dosti vozijo po slabših cestah. Druga stvar ki me je zelo zmotila je hrup pri hitrostih na avto cesti, zelo zelo slišen piš vetra na levi strani kabine, kar pa je sicer trgovec pojasnil, da sicer ni težava, le pri tem testnem vozilu morajo zamenjati nek del pri steklu, tesnilih ... predvidevam da to drži, sicer res slaba izolacija. Me pa čudi, da takšen avtomobil potem izposojajo za testno vožnjo, saj nihče na to ni opozoril, ne pred, ne za testno vožnjo in če sam ne bi vprašal bi pač imel vtis, da je pri 100kmh Tesla Y v kabini zelo zelo glasen avto. Preglasen.

Končni vtis pa nekako takole, če bi sam ta hip zopet kupoval električni avto in npr. izbiral med Škoda Enyaq in Tesla Y, bi imel precej težko delo. Po eni Tesla res navduši pri vožnji, odzivnosti, dinamičnosti, je vožnja res zabavna in nudi veliko užitkov, Infotainment sistem je zame kot navdušenca nad sodobno tehnologijo velik plus in bi ga z veseljem v res veliki meri uporabljal. Po drugi strani pa Enyaq občutno kvalitetnejši avto, v kabini ima uporabnik res občutek luksuznosti, premium materiali povsod, natančna izdelava itd. Kljub manjšemu zaslonu in ne najboljšim Infotainment sistemu je za voznika uporabniška izkušnja bistveno bistveno boljša, 13" zaslon na sredini, 6" zaslon pred voznikom in še HeadUp display, se voznik počuti dosti bolj osredotočen na cesto, kar nekaj fizičnih gumbov pod zaslonom in na volanu, ki precej olajšajo upravljanje, brez večjih odmikov od vožnje. Kot splošna praktičnost avtomobila je Enyaq razred višje od Tesle, a Tesla je pri vožnji in odzivnosti/strukturiranosti/naprednosti Infotainment sistema razred ali dva višje od Enyaqa. Kar težka odločitev, ki pa zame malo prevaga v smer Enyaqa, ker je neka splošna uporabnost in praktičnost avtomobila na dolgi rok le malo bolj pomembna. Škoda, ker sicer tale Tesla Y res zelo zelo dober avtomobil na določenih področjih, ni za vsakega, za tistega, ki pa je preipravljen sprejeti nekaj kompromisov in želi res uživati v dinamični vožnji in naprednem infotainment sistemu, je to to, top avto za zmerno ceno, če gledamo konkurenco električnih avtov ...

Tomson je 29. jul 2023 ob 15:27 izjavil:

Če bi danes kupoval Enyaqa bi vzel 80X, obvezno Suite notranjost ter paket Advanced, pa bi s popusti prišel nekje na 50k minus še 4.5k subvencije, se pravi cca. 45k ...

Tomson je 29. jul 2023 ob 15:27 izjavil:

V osnovi bom takole rekel, če še ne bi imel Enyaqa in bi se prvič odločal za električni avto med njim in Teslo Y bi se res zelo zelo težko odločil, je čisto možno da bi me pritegnila res zabavna, dinamična vožnja in res hud Infotainment sistem, nadpovprečno ozvočenje ... ko pa imaš enkrat res kvaliteten avtomobil, pa je seveda težje spregledat pomanjkljivosti Tesle. A se zna zgodit da bom v naslednjih letih le poizkusil s Teslo, da bom imel še to izušnjo, ker me mika zaradi omenjenih področij ...

Kar pa se tiče tvojih vprašanj @m0LN4r, takole:

Drži, imam Enyaqa 80, sedaj dobro leto, 30k prevoženih km, opremo sem pred slabim letom in pol vzel kar bogato, skoraj vse kar obstaja, par malenkosti manjka, a sem takrat prišel na res dobro ceno, s subvencijo cca. 45k. Če danes gledam isti model s podobno opremo pride 10k več (je pa res da je danes zaradi spremembe pri izbiri dodatne opreme, ko so na voljo le paketi, ki vnaprej vključujejo določene elemente malo težje primerjat za nazaj, in to Škodi kar očitam s temi novimi paketi, ker te silijo da za kakšno zadevo ki si jo res želiš, vzameš dražji paket, ki pa sicer ima kaj, kar te ne zanima ... razumem da se jim splača, ampak ni prav tako) ...

Če bi danes kupoval Enyaqa bi vzel 80X, obvezno Suite notranjost ter paket Advanced, pa bi s popusti prišel nekje na 50k minus še 4.5k subvencije, se pravi cca. 45k ...

Zadnji prtljažnik na Tesli Y je velik, mislim da celo večji od Enyaqa, je pa nižji v osnovi in še spušča se hitreje, tako da po višini je opazna razlika, sploh na koncu prtljažnika, je pa na Tesli globlji in širši ... koliko višji je pri Enyaqu težko rečem, 5-10cm mogoče na delih ... na zadnjih sedežih pri glavi pa se kar pozna, če se pri Tesli rahlo dotikam z glavo, imam pri Enyaqu slabih 10cm prostora ...

Kar se servisiranja tiče je Škoda definitivno boljša, je veliko servisov, so ugodnejši, rezervni deli verjetno veliko cenejši ... sicer pri Tesli ni servisov če ni kaj narobe, a imam občutek da je le potrebno vsake toliko obiskati servis, glede na procent lastnikov, ki omenjajo težave.

Me pa pri Enyaqu moti, pa tudi ostalih modelih na isti platformi (VWiD, AudiEtron) da imajo tudi omejitev pospeškov, 80tka v osnovi 8.4s, RS izvedba sicer na papirju že kar lepih 6.5s, ampak zopet omejeno le pod pogojem, da je baterija (če me spomin ne vara) nad 90% polnosti, sicer ni polnih pospeškov, kar pa vemo iz prakse bo zelo redko (avto poln nad 90%), kar je tudi sicer skregano z logiko, ker Škoda priporoča napolnjenost baterije med 20-80%. Sicer pa glede na teste/primerjave med 80X in 80 RS v praksi skoraj ni zaznati razlike, kljub razliki na papirju, tako da se večina sprašuje, zakaj plačati premium ceno za RS model, ko pa v bistvu sploh ni pravi športnik, kot sicer RS modeli ...

je pa vsekakor pri smiselnosti nakupa električnega avta za preračunat komu se splača, kakšni so prihranki, v kakšnem času se povrne višja investicija nabavne cene itd. Pri nas se kar izzide, ker smo šli z vsemi energenti na elektriko + sončna elektrarna, ki pokrije 100% vse energente (elektrika v hiši, toplotna črpalka, el.avto) in pri 25k kilometrih letno se investicija v EV obrne že po nekaj letih.

Tomson je 29. jul 2023 ob 15:27 izjavil:

Me pa pri Enyaqu moti, pa tudi ostalih modelih na isti platformi (VWiD, AudiEtron) da imajo tudi omejitev pospeškov, 80tka v osnovi 8.4s, RS izvedba sicer na papirju že kar lepih 6.5s, ampak zopet omejeno le pod pogojem, da je baterija (če me spomin ne vara) nad 90% polnosti, sicer ni polnih pospeškov, kar pa vemo iz prakse bo zelo redko (avto poln nad 90%), kar je tudi sicer skregano z logiko, ker Škoda priporoča napolnjenost baterije med 20-80%.